烏克蘭政府宣布正式收回位于扎波羅熱的馬達(dá)西奇公司(Motor Sich)國有化引擎制造工廠,這一決定標(biāo)志著持續(xù)數(shù)年的投資糾紛進(jìn)入新階段,也使一項高達(dá)35億美元的國際投資面臨重大不確定性。事件不僅關(guān)乎巨額資本的命運(yùn),更折射出烏克蘭在國家安全、產(chǎn)業(yè)發(fā)展與對外合作間的艱難平衡。
馬達(dá)西奇公司素有“蘇聯(lián)航空工業(yè)心臟”之稱,尤其在直升機(jī)引擎、運(yùn)輸機(jī)及教練機(jī)動力系統(tǒng)領(lǐng)域技術(shù)積淀深厚。2017年前后,面臨資金困境的馬達(dá)西奇曾與中國企業(yè)達(dá)成股權(quán)收購與增資協(xié)議,計劃共同推進(jìn)新型航空發(fā)動機(jī)研發(fā)及產(chǎn)能升級,總投資規(guī)模約35億美元。該項目被視為烏克蘭航空工業(yè)現(xiàn)代化的重要契機(jī),也是國際資本對烏產(chǎn)業(yè)信心的體現(xiàn)。
隨著地緣政治形勢變化,烏克蘭方面以“國家安全”為由逐步收緊外資準(zhǔn)入。2021年,烏政府啟動國有化程序,并于近期正式完成資產(chǎn)回收。這一轉(zhuǎn)向使得原有投資框架被打破,中方企業(yè)已依據(jù)雙邊投資協(xié)定提起國際仲裁索賠。
國有化雖保障了資產(chǎn)控制權(quán),但烏克蘭航空工業(yè)正面臨嚴(yán)峻的技術(shù)與資金挑戰(zhàn)。馬達(dá)西奇多年依賴國際訂單維持研發(fā),其最先進(jìn)的AI-322渦扇發(fā)動機(jī)(適配L-15高級教練機(jī))和TV3-117系列直升機(jī)引擎的生產(chǎn)線升級均依賴外部投資推動。
目前,烏克蘭自主研發(fā)的“閃電”新型戰(zhàn)機(jī)項目正處于關(guān)鍵階段,其原型機(jī)采用的正是馬達(dá)西奇改良型引擎。工廠回收后,由于國有化補(bǔ)償方案未明、原有供應(yīng)鏈中斷,新型引擎的量產(chǎn)計劃已陷入停滯。專家指出,若無持續(xù)技術(shù)投入與市場訂單,僅靠烏克蘭自身財政難以維持高端航發(fā)研發(fā),戰(zhàn)機(jī)量產(chǎn)時間表恐將大幅推遲。
烏克蘭政府對馬達(dá)西奇的國有化決策,本質(zhì)上是對戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)管理模式的重新選擇。當(dāng)前挑戰(zhàn)來自兩方面:
烏克蘭引擎工廠風(fēng)波為全球戰(zhàn)略行業(yè)投資提供了典型案例。對于東道國而言,如何在吸引外資與保障國家安全間建立可預(yù)測的法律框架,是避免“投資打水漂”的關(guān)鍵。透明化的安全審查機(jī)制、合理的補(bǔ)償方案、技術(shù)合作的階段性評估,或能減少非商業(yè)風(fēng)險對產(chǎn)業(yè)的沖擊。
對于投資者,則需在高端制造業(yè)跨境合作中加強(qiáng)風(fēng)險對沖:通過技術(shù)模塊化分工、本地化供應(yīng)鏈培育、多邊市場布局等方式,降低單一政策變動帶來的系統(tǒng)性風(fēng)險。
短期內(nèi),烏克蘭可能通過北約技術(shù)合作獲取部分引擎升級支持,但核心技術(shù)的自主化路徑依然漫長。有分析建議,烏方可考慮將馬達(dá)西奇轉(zhuǎn)為“國家主導(dǎo)、國際合作”的混合運(yùn)營模式,在確保控制權(quán)前提下開放部分非敏感領(lǐng)域的技術(shù)合作,以換取市場與資金。
長遠(yuǎn)觀之,全球航空動力格局正加速演變,電動推進(jìn)、混合動力等新技術(shù)賽道為后發(fā)國家提供彎道超車可能。烏克蘭若能將現(xiàn)有金屬材料、機(jī)械加工優(yōu)勢與新方向結(jié)合,或能在航空工業(yè)價值鏈中找到新立足點。
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馬達(dá)西奇回收事件不僅是投資糾紛,更是一國戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)在全球化與自主化間搖擺的縮影。35億美元投資的懸置警示著:在技術(shù)密集型領(lǐng)域,封閉與開放都不是萬能解藥。唯有建立穩(wěn)定透明的規(guī)則體系,讓資本、技術(shù)與國家安全在動態(tài)平衡中共生,才能真正推動產(chǎn)業(yè)穿越周期、行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
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更新時間:2026-02-19 19:29:45